流阻系数越大越好吗？（洁翼流体技术怎么样）

1. 流阻系数越大越好吗？
2. 升力计算公式？
3. 轴流泵叶轮原理？

流阻系数越大越好吗？

流体流经翼型时，由于流动而产生的反作用力F可以分解到两个方向，即垂直与无穷远来流速度u和平行于无穷远来流速度v。前一个分量表示为升力L，而后一个分量表现为阻力D。

如果翼型应用于飞行器的设计，显然比值L/D应该是越大越好。升力是用来克服重力的力，因此升力越大，能提起离开地面的质量越大。为了保持速度不变，阻力必须由发动机提供的推力来平衡。因此阻力越小，发动机所需要的功率也就越小。

现代风力机大多是升力型的风力机，因此也是要求要有高的升阻比L/D。对于风力机，升力主要是起推动风轮转动的作用，因此越大越好；而阻力会对叶片，对整个风轮产生向前的推力（推力的方向沿着来流的方向），而这个力是要由塔架来支撑和平衡的。所以阻力越小，对塔架的强度等要求就越小，就更经济，更好。这样看来，对于现代升力型风力机，要不断提高其升阻比。

升力计算公式？

飞机升力的计算公式

1，飞机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度*流速*环量值）。

2，飞机的升力来源：来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，也就是动力学中的牛顿第三定律，俗称相互作用力。

3，飞机产生升力的库塔条件：在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。

升力公式是Y=1/2ρV²SCy，Y代表全机升力，ρ代表大气密度，V代表速度，S代表机翼面积，Cy代表升力系数。

机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。

飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方

等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，

再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。

扩展资料：

由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：

L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）

这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。

在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。

在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点。

轴流泵叶轮原理？

轴流泵的工作原理与离心泵不同，它是依靠叶轮旋转时对水流产生的升力而工作的。这种泵由于水流进叶轮和流出导叶都是沿轴向的，故称为轴流泵。

轴流泵是以空气动力学中机翼的升力理论为基础。当流体绕过翼型时，在翼型的首端点处分离成为两股流，它们分别经过翼型的上表面和下表面，然后同时在翼型的尾端汇合。

由于沿翼型下表面的路程比上表面路程长一些，流体沿翼型下表面的流速要比沿翼型上表面流速大。相应地，翼型下表面的压力将小于上表面，流体对翼型有一个向下的作用力。

同样，翼型对于流体也将产生一个反作用力，与此作用力大小相等、方向相反，作用在流体上。在此力作用下，水就被压升到一定的高度上去。

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